След печалби в Big Three, U.A.W. Цели Nonunion Plants

Когато Шон Фейн, президент на United Automobile Workers, разкри договорката, поставила завършек на шестседмични стачки във Ford Motor през есента, той я формулира като част от по-дълга акция. След това, съобщи той, ще бъде задачата да се провеждат необединени предприятия в цялата страна.

„ Една от най-големите ни цели, произлизаща от тази историческа победа в контракта, е да се организираме като нас Никога не съм провел преди “, сподели той тогава. „ Когато се върнем на масата за договаряния през 2028 година, това няма да бъде единствено с Тримата огромни. Това ще бъде Големите пет или Големите шест. “

Четири месеца по-късно първият тест на тази тактика влезе в центъра на вниманието и включва цех на Volkswagen в Чатануга, Tenn.

Според профсъюза повече от половината от над 4000 отговарящи на изискванията служащи са подписали карти, показващи поддръжка за профсъюз. Работниците споделят, че са го създали, тъй като желаят по-високо възнаграждение, повече заплатен отпуск и по-щедри здравни компенсации - и тъй като неотдавнашните стачки във Ford, General Motors и Stellantis ги убедиха, че синдикатът може да помогне за спечелването на тези отстъпки.

оповестено нарастване на заплатите с 11 % малко след стачките в Голямата тройка. Повишението докара до най-високата почасова заплата за индустриалните служащи до 32,40 $, само че сравнимата заплата за автомобилните производители в Детройт ще надвиши 40 $ до края на новите контракти. (Volkswagen сподели, че коригирането на заплатите е част от годишен обзор.)

Синдикатите се нуждаят от нормално болшинство от гласовете, с цел да завоюват, само че U.A.W. споделя, че няма да подаде заявление за избори в завода в Чатануга, до момента в който 70 % от служащите на завода не подпишат карти и служащите не изградят просторен учредителен комитет, който чиновниците на синдикатите чакат през идващия месец.

Вниманието отразява опита на U.A.W на юг, където предишните акции не съумяха.

Но залозите може да са още по-високи този път, като се има поради инвестицията на синдиката в организирането на няколко завода едновременно — в това число фабрика на Mercedes-Benz в Алабама, където повече от 50 % от служащите са подписали карти, и цех на Hyundai в Алабама, където синдикатът има карти от повече от 30 % от служащите.

Миналата седмица профсъюзът съобщи, че също отделя 40 милиона $ за образуване на служащи в колите и акумулаторите до 2026 година – което надалеч надвишава предходния му бюджет за сходни старания, съгласно Джона Фърман, представител на профсъюза — и допусна, че времето е от значително значение.

изучи реакцията на автомобилната промишленост на синдикатите, може бързо да възпроизведе успеха в други фабрики, както стана по време на организираща вълна през 30-те години.

„ Често неуспехът в синдикатите не се дължи на това, че служащите са срещу участието в профсъюз, а че не са уверени, че могат да завоюват “, сподели доктор Мъри. „ Да покажат, че могат да завоюват, е огромна работа, с цел да накараш служащите, които не са били запалени по въпроса, да бъдат запалени. “

Загуба в Чатануга, доктор. Мъри сподели, че може да подкопае доверието на чиновниците и да насърчи управлението на други автомобилни производители да се съпротивлява.

най-малко десетилетие, съгласно Националния съвет по трудови връзки. Те изгубиха към 500.

Проучването демонстрира, че по-младите служащи са изключително подкрепящи и наподобява, че те оказват помощ за подхранването на скорошната организация на автомобилната промишленост. „ Ние ги уведомяваме: „ Вие получавате положително възнаграждение спрямо възрастта си, само че това може да е по-добро “, сподели Роналд Тери, служащ, участващ в организацията в завода на Hyundai в Алабама.

напъните се провалиха на фона на напън от държавните републикански водачи, които допуснаха, че един профсъюз би заплашил разширението на завода.

С служащи, които се оплакват от дефицит на личен състав, високи равнища на пострадвания и ексклузивен труд в последния миг, U.A.W. опита още веднъж през 2019 година Но молбите на губернатора на Тенеси и първичния основен изпълнителен шеф на завода, който сподели, че се е върнал на предходната си позиция, с цел да отговори на опасенията на служащите, наподобява понижиха поддръжката. Съюзът загуби на косъм.

Този път синдикатът наподобява решен да минимизира резултата от сходно отбиване.

Синдикатът желае да наеме водач доброволец за всяка линия на всяка промяна в завода - общо повече от 125, съгласно данните на синдиката. По този метод, споделят уредниците, доброволците могат бързо да отговорят на клюки или фирмени полемики, с които сътрудниците се сблъскват.

външни групи и бръщолевене от другари и родственици на служащите, които един профсъюз би разубедил работодателите да се намират в Тенеси.

p>

Джералд Маккормик, републиканец, който като водач на болшинството в Камарата на представителите на щата се опълчи на синдиката по време на вота през 2014 година, сподели, че републиканците може да се тормозят, че синдикатът ще поддържа леви дела в Тенеси, в случай че има опора там.

„ Те не желаят да им вършат никакви услуги “, сподели той, имайки поради републиканското управление на щата, което съгласно него ще се опълчи на съюза акция още веднъж.

Продажбите на Volkswagen в Съединени американски щати предходната година идват от електрически автомобили – по-специално ID.4, стилен състезателен автомобил, създаден в Чатануга. Тази цифра е по-висока от общия дял от 9,4 % за Plug-in транспортни средства на пазара в Съединени американски щати, съгласно BloombergNEF, компания за енергийни проучвания. обиколка на завода, че към една трета от продукцията му тази година евентуално ще бъде ID.4s и че делът може да се удвои в границите на десетилетие.

Ако това се случи, заводът може да е относително добре позициониран да поеме по-високи разноски за труд. Кори Кантор, анализатор на електрически транспортни средства в BloombergNEF, сподели, че продължаващите нововъведения в батериите, дружно с успеваемостта от по-мащабното произвеждане на акумулатори, могат да компенсират нарастванията на разноските, свързани с профсъюзите.

Но синдикалното наличие може да усложни повишаването на производството на електрически транспортни средства, сподели господин Фиорани от AutoForecast Solutions, в случай че синдикатът устои на спада на служащите на автомобил, който може да съпътства промяната. Той означи, че фирмите, които създават свои лични акумулатори, може да са в положение да преразпределят тези служащи, вместо да ги съкратят, обаче.

упреква синдиката в разпространяване, по отношение на заплащането и изискванията на труд в завода. (Компаниите, които реализират съглашения за индиферентност със синдикатите, нормално не се намесват по този метод.)

Г-н. Медоус, поддръжникът на профсъюза, сподели, че мениджърите са изразили песимизъм по от време на време фини способи, като унищожаване на синдикалните листовки от масите за обяд.

„ Някой пусна няколко визитни картички за компания за обслужване на тревни площи и имахме някои материали на една маса “, спомня си господин Медоус. „ Нашите материали изчезнаха, а другите не. “

Volkswagen сподели, че чистотата на масите се управлява от „ ясни политики “.